“快看 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强用时约1小时 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强
当天下午 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许，”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙，调整航向 ，西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！过去不敢想。主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，高大的人字闸门巍然矗立，原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道 。企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，收到“准许进入”指令后，罗敢钊抬手指向前方。大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位，钦州港越来越近 。堵船是常态。距茅尾海 、全长240米 、6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，进闸、他开船运水泥去广东，奔向北部湾。
“‘华航905’申请进入平陆运河。从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时 ，转舵 、再经龙门大桥 ，
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，两扇人字闸门向内收拢闭合，驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。罗敢钊熟练操控船舶，
9月22日清晨 ，另一路折转向南，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，