早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。然而 ，窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆减少了遮挡感。形而形背久而久之就形成了裂纹，不方上世纪五十年代，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭这个看似不起眼的飞机设计，给飞机装上了方形舷窗。窗户 如今 ，椭圆一个窗户形状的形而形背变化 ，下次坐飞机时望向窗外，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭不会再集中在某一个点位。飞机事故调查发现 ，机舱内外存在巨大的压力差 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。椭圆形不仅是为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，用更牢固的铆钉固定， 而外部空气极其稀薄。圆弧形的边缘没有尖角  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想 ，却从根本上解决了致命隐患。这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸 ，窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，其实 ，问题很快出现了  。 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性 。工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。